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华为不进入汽车制造业但关注车联网【ManBetX万博全站】

时间:2022-04-27
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本文摘要:敬重的各位来宾,谢谢给我们一个机会在这里谈汽车,首先华为是会转入汽车制造业的,但是华为看汽车,刚才我们冯司长说道了是较慢移动的智能终端,但是或许上华为看汽车有可能就像家具厂看汽车看上的是里面的什么?

敬重的各位来宾,谢谢给我们一个机会在这里谈汽车,首先华为是会转入汽车制造业的,但是华为看汽车,刚才我们冯司长说道了是较慢移动的智能终端,但是或许上华为看汽车有可能就像家具厂看汽车看上的是里面的什么?沙发,华为看汽车是什么呢?华为是专心于转入ICT行业的,在汽车行业来说我们注目的就是车联网,就是ICT和汽车的结合点。  从ICT的角度来看,我们把车联网分三个层次,第一,设备层,高速移动的汽车终端,华为能做到点什么。第二,就像一个手机一样,如果只是一台手机不联网的话,本身是没有意义的,第二个方面我们注目的是要联网。第三个层次,就是联网以后上面还有各种应用于。

下面我就分别从这三个层次来谈谈我对车联网的一个观点,和华为有可能在这里面作出点什么样的贡献。  刚才睡觉的时候我们汽车界的一个朋友说道,他说道汽车业摆不脱的两个元素,不能自己做到的,一个是地图,还有一个是通信,正好华为是做到通信的,我想要华为期望沦为我们汽车行业里适当的一部分。

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  第一,从设备层面来看,汽车将更进一步构建智能化和网络化。大家都告诉,汽车的核心技术早已渐渐的从内燃机要过度到电子掌控、车联网和大数据。过去人们辩论最少的是发动机的动力和变速箱的传动效率等等,现在最热门的话题是电池组的性能、电池控制系统的能力、智能手机和车机的网络、辅助驾驶员以及无人驾驶。

ICT技术和汽车的融合更加密切,我们早已看见了基于传感器和大数据分析的无人驾驶的技术在日益变革。  网络化是汽车发展的一个新起点,它使得汽车连上非常丰富的各种在线应用于,而智能交通在汽车广泛实施网络化之后也将不会充分发挥更加大的起到。目前存量汽车的网络化比例现在还将近10%,转录亲率堪称大于5%,似乎这个比例是无法承托准确的智能交通的,所以我们说道的终端、联网、应用于这三个是必不可少的,是浑然成整体的车联网系统。

但是根据预测,到2020年的时候,90%的新生产的汽车将不具备互联网的终端能力,这个时候车联网的基础就更进一步成熟期了,各种应用于开发商和政府部门将能研发出有更加多的应用于,提高驾乘的体验,优化交通的效率。  在终端层面上,华为长年为用户获取通信相连,华为的宗旨是要创建一个仅有相连的世界,汽车也是我们仅有相连中的最重要组成部分。过去几年里面,华为和国际车厂,如飞驰、奥迪构建了合作,为消费者获取了基于3G、4G的应用于体验,我们和丰田一起也将WiFi的热点部署到了丰田车上,构建了与呼叫中心的相连。

在2015年上海的亚洲消费电子展上,华为和大众也牵头展示了反对智能手机和汽车网络的系列车联的应用于,并宣告双方将在车联网领域进行全球范围内的合作,为消费者获取更佳的智能相连的体验。  在国内我们和东风汽车、和长安汽车也结为了战略合作关系,上海通用也给了我们一些项目,通过和国际、国内车厂的合作,华为车载终端在市场解读、产品研发、质量、交付给服务以及车厂的流程接入等等这些能力上我们是取得了一个较慢的提高。

未来我们还计划将可穿着、平板电脑等等和汽车展开相连,建构更佳的消费者体验,比如和智能手环融合,可以对人体健康状况和车内的环境展开升格,告诉驾驶者否合适驾驶员。  这是我们说道的第一方面,是高速移动的智能手机里面华为能干什么。  第二,在通信基础设施层面,ICT行业必需为车联网优化涉及的技术。

长期以来,汽车行业和ICT行业是一种耦合的技术合作关系,换句话说,通信基础设施到现在为止并没为汽车的市场需求做到过任何的自定义。我们今天所说的3G、4G的技术基本上是针对人来研发的,而没考虑到汽车可靠性、比特率和试验方面的任何特殊要求,这个情况我们预计在旋即的将来不会获得提高。近期我们不会对4G就是LTE技术展开升级,以符合近期车联网的市场需求,将来来看,5G网络标准的制订,必需要充分考虑车联网的拒绝。


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